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新聞01

MoneyDJ新聞 2022-10-12 15:46:58 記者 賴宏昌 報導舊金山聯邦儲備銀行經濟研究部資深研究顧問Regis Barnichon週二(10月11日)撰文指出，聯準會(FED)肩負美國國會賦予的「就業極大化」、「價格穩定」雙重使命，這意味著、即便FED在2021年3月就能預見美國通貨膨脹率即將大幅飆漲，依照當時的失業率與核心通膨率條件來看，2021年期間聯邦基金利率預估也僅能微幅調高。 Barnichon表示，據此推斷，2022年6月美國通膨率僅能較目前實際數據低1個百分點，但失業率將高出2個百分點。 Barnichon指出，2021年3月美國失業率為6.2%，2021年第1季核心個人消費支出價格年增率為1.7%。他認為，基於雙重使命考量，FED即便提早一年升息、幅度也不會太大。 今日美國報週二報導，穆迪分析首席經濟學家Mark Zandi同意，基於FED的雙重使命，今年初聯邦基金利率適當水準應為2%。 Zandi認為，基於大流行和俄羅斯入侵烏克蘭造成的不確定性升高，苛責FED反應過慢並不恰當。 根據FED 9月27日公布的數據，2022年8月美國M2(廣義貨幣)存量(經季節性因素調整後)年增4.1%、創2019年4月以來最低升幅，低於7月的5.3%年增率。 美國M2存量年增率於2021年2月寫下26.9%的史上最高升幅紀錄。作為對照，2009年7月至2020年2月期間，美國M2存量年增率最高升至10.3%(2012年1月)。 亞特蘭大聯邦儲備銀行總裁博斯蒂克(Raphael Bostic)10月5日表示，FED的就業極大化使命可能超標，這從勞動力需求、供應呈現巨大差距就可以看得出來，這意味著FED還有足夠空間可以持續緊縮貨幣政策。 (圖片來源：聯準會) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞02

2/2 2/2 吉利近日在江西成立新能源科技公司，涉足動力電池回收，地點是在江西省宜春袁州區，涉及的體量規模是10萬噸電池回收，又給火熱的電池回收產業添一把幹柴。 電池回收領域吉利並非單打獨鬥，而是攜手了一些合作夥伴，目前已經形成了退役電池再生利用核心技術，建成了拆解破碎生產線和資源化再生利用生產線，其中鎳钴錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%。 近年來，佈局電池回收賽道的新能源公司屢見不鮮，原因有以下三點： 一是鋰電池原材料價格越來越貴，通過回收再利用不失為一條抄近路的能源策略； 二是回收所得比直接採礦所得的品位有時候還高，同時付出的成本又相對較低； 三是從環保角度來看，鋰電池中含有對於土壤和環境危害的物質，回收就是一種最有效的安全措施。 01電池回收行業現狀 磷酸鐵鋰電池的使用壽命一般在5年左右，三元電池的使用壽命一般為6年，最早一波電動車浪潮下出產的汽車，近期陸續開始進入淘汰報廢階段，這是鋰電回收行業的時代背景。格林美方面表示，2022年中國動力電池退役量在20萬噸左右。 目前佈局電池回收的有四股力量，分别為——汽車廠商、電池生產企業、資源性企業、第三方回收企業。 車企方面，比亞迪、寶馬、大眾汽車、日產、本田、沃爾沃、雷諾等都有動力電池回收佈局。 電池廠商方面，無論是第一梯隊的寧德時代、比亞迪，還是第二梯隊的國軒高科、中創新航、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技等。 資源性企業，比較典型的是礦資源廠商，比如格林美、華友钴業、贛鋒鋰業、天齊鋰業等； 第三方回收企業方面，主要以創業型的公司為代表，今年以來，鋰電池回收初創企業共計發生投融資事件12起，其中B輪佔大多數。 國内動力電池退役後在產業鏈上的回歸路線如下所示： 廢舊電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解再生兩大步驟，後者的參與者高於前者。 梯次利用，顧名思義，當動力電池的容量低於初始的80%，就不再符合電動汽車的使用標準，但仍然可以用於如儲能系統、備用電源、低速電動車等場合；當利用到初始儲量50%以下時，便進入拆解環節，回收其中的材料。 拆解回收，即將鋰電池通過破碎、分選、萃取的手段進行提煉獲得對應金屬氧化物，拆解回收的利潤與金屬價格直接掛鈎，價值空間高於梯次利用。 回收廢舊電池更多的目的是為了拆解拿到其中原材料，尤其是提煉出钴、鋰、鎳、鋁等寶貴的可再生資源，進而「回爐重造」，以實現循環利用。 尤其是鋰、钴、鎳等資源稀缺且價格居高不下的背景下，這種「變廢為寶」循環利用的方式體現的藍海價值就得以突出，中信證券預測，2027年全球電池回收行業市場空間將超1500億元。 02 成本過高是最大掣肘 整個行業最大的難點和痛點還是前端，如果無法收集到足夠的電池就無法平攤後期冶煉、拆解等成本，整個回收行業就難以激活。 政策方面沒有跟得上，尤其是在梯次利用環節目前尚待規範，正在探索階段，關於質量標準和硬性要求等還沒有明確的規定。 拆解環節的技術也是五花八門，沒有成熟的統一的技術來進行拆解，尚不存在標準化的流程來針對不同型號的電池產品。 回收成本過高也是一個危險的信號，業内人士表示，動力電池回收價格按分為兩種情況，一種是能再利用的，另一種是廢品拆解，不同的情況價格也不相同。 鋰電池的回收價格在攀升，據業内人士反映，去年年初鋰電池的回收價格大約在3000元/噸左右，到了7月，上漲到8000元/噸~1萬元/噸；而今年鋰電池回收價格已飙升至大約3萬元/噸左右，甚至還催生了以鋰元素單獨計價的方式。 以上種種來看，電池回收前景雖可觀，但依然是個新興的行業，任重而道遠。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-10-12 11:43:01 記者 王怡茹 報導上市櫃公司第三季業績全數出爐，導線架三雄業績較前季熄火，季減2~5%不等，惟長科*(6548)、順德(2351)第三季營收仍創下同期新高，而界霖(5285)則寫同期次高。法人表示，受到半導體供應鏈庫存調整影響，導線架業者第四季至明(2023)年上半年業績表現料將維持平淡，後續須觀察各家在車用、新能源、工控領域的布局成果，待庫存調整完畢，明年下半年有望重展雄風。 隨著消費性電子需求急遽降溫，半導體生產鏈庫存壓力鍋大炸開。自第二季起，封測廠業績陸續倒地，封裝材料需求也同步受到影響，惟在車用、工控需求支撐下，導線架三雄第三季業績動能雖降溫，但幅度尚不至於太過劇烈，包括順德、長科*、界霖今年前三季仍維持成長，其中以長科*年增逾兩成最為亮眼。 除受到消費電子需求走弱影響，銅價也是影響導線架廠營運的一大關鍵因素。其中順德、界霖報價與國際銅價連動，當銅價走跌時，產品報價也會跟著下跌，還會產生庫存跌價損失。不過，法人認為，因車用、工業等高毛利產品貢獻提升，加上匯率因素抵銷銅價走跌的不利影響，將支撐相關廠商第三季獲利持穩，或有機會成長。 長科*主要是採購經過加工的合金銅片，其主要供貨廠商在日本及德國，計價方式則是LME銅價加計加工費。由於近期爆發俄烏戰爭、能源吃緊，代工廠加工費已見上漲，也就是原料成本取得未下滑，因此公司與客戶溝通後，並沒有進一步進行降價。 展望後市，導線架廠都在提高車用、工業...等高毛利產品布局，以追求穩定且長期的利潤。例如，順德逾百款新開案中，7成為車用、2成為工業用；而界霖逾50款新品中，就有8~9成為車用產品，多款重量級新品也將在下半年放量出貨，使車用占營收比重有機會挑戰5成。 整體來看，基於銅價走跌影響已過，加上新品陸續放量，導線架廠多以力拼第四季業績回升為目標。不過，法人保守認為，在總經、升息、通膨等眾多因素干擾下，終端需求依然疲弱，且影響範圍有可能從消費品延伸到耐久財，預期相關廠商第四季到明年上半年業績表現將較為平淡，需待庫存去化完畢、經濟回溫之時，方可展現在車用領域布局的效益。 (首圖來源：公司官網)

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